Целят да направят БДЖ поне на 60% европейска

С реформата в българските железници, трябва да се постигане 60% от средното европейско равнище. Това каза Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ” ЕАД на кръгла маса на тема: "Обсъждане на Плана за преструктуриране и финансово стабилизиране на "Холдинг БДЖ” ЕАД”, предаде Агенция "Фокус”.

Загубите на БДЖ за първото тримесечие на 2011 г. са със 7 милиона лева по-малко от същия период за миналата година, допълва още той.

Владимиров посочи, че в резултат от провежданите реформи през 2010 г., загубата е намаляла от 64 млн. лв. на 47 млн. лв. Една от реформите е свързана с оптимизирането на процесите и дейностите в БДЖ и търсене на начини за получаване на приходи.

"С изпълнението на поставените мерки през 2014 г. дружествата на Холдинг БДЖ няма да бъдат на загуба”, заяви Владимиров. Натрупаната загуба през последните години е била 218 млн. лв.

Една от реформите е свързана с преосмисляне на договора с държавата за инвестициите в Пътнически превози и тяхното развитие. Необходимо е да се прецизира договорът в държавата.

Предстои да бъде направен анализ на пазара – какво се търси и какви трябва да бъдат инвестициите. Тази реформа е част от балансирането на пазара на транспортни услуги в страната и заедно с автомобилния транспорт, да се развива и жп транспортът, обясни Владимиров.

Владимиров обясни, че планът за преструктуриране и финансово стабилизиране на "Холдинг БДЖ” ЕАД”съдържа четири основни реформи.

Първата е свързана с преструктуриране на компанията, което се налага, защото БДЖ има усложнена структура.

Най-вече - тази организационна структура не позволява да се преследват положителни финансови резултати. Разминава се отговорността за финансовия резултат в края на годината.

Със структурната реформа, с прехвърлянето на активите, тази отговорност ще бъде ясна. В резултат на недобра политика на управление на активите, са натрупани много неефективни активи.

За дейността на товарни превози са необходими 5 хиляди вагона, а са налични 11 хиляди. За излишните вагони се правят допълнителни разходи за поддръжка. Структурната реформа трябва да бъде напълно завършена през 2011 г.

Втората реформа е свързана с преструктурирането на задълженията на БДЖ, преди всичко към банки. БДЖ не е в състояние да ги погасява и носят големи разходи заради лихвите.

Натрупаните задължения са резултат от една погрешна политика на взимане на заеми преди години и още тогава е било ясно, че тази заеми няма как да бъдат върнати, тъй като дружеството никога не излиза на печалба, с която да погасява задълженията си към банките.

С реформата ще се направи увеличаване на капитала към БДЖ от страна на държавата. В съответствие с възможностите от бюджета, в най-голяма вероятност това ще се осъществи със заем от Световната банка, държавата ще вземе този заем и през бюджета ще погасява заемите на БДЖ.